近年來，跨境電商行業(yè)呈現大幅增長，貨物吞吐量明顯上升。后疫情時代，多種不確定因素影響著跨境電商物流的效率，需要大量、及時的信息化協同應對不確定性。

跨境國際物流生態(tài)的三大核心是什么？

從國際物流的特點來看，跨境電際物流的一部分，無論是跨境電商物流、一般貿易物流還是加工貿易物流。然而，由于國際物流行業(yè)的每個角色都有不同的標準，訂單被重復和孤立，因此鏈接之間的信息是不透明的，缺乏信任。如果電子商務的小包裹變得更大，它進行一般貿易，如果進行一般貿易，它將回歸一般物流。

首先，從總體角度來看，貿易達成后，跨境貿易體系實際上與國內貿易體系沒有什么不同，無論是電子商務形式還是一般貿易形式。即使有區(qū)別，也只有一個，那就是在外匯管理中增加一個，在結算中增加一個。剩下的就是生產產品和尋找客戶。

電子商務也是一種尋找客戶的形式，它將B2B轉變?yōu)锽2C或B2C，這是一種基本的貿易形式。在向下交付環(huán)節(jié)中，你會發(fā)現國內物流和國際物流之間有很大的差異。無論是在個性化、標準化、流程、服務環(huán)節(jié)的節(jié)點和不同服務對象的數量上，這兩個問題都不僅僅是增加一個問題，而是N個問題。

在跨境物流服務或一般貿易物流服務中，這些公司有一個被稱為貨運代理的角色。我個人認為，貨運代理不是運輸能力的核心供應商，而是一個典型的服務集成商。如果個人做倉儲，他們也會同時做貨運代理，整個產業(yè)鏈的整合。

從重資產的角度來看，個人不同意科技的驅動。如果我們想從技術的角度提高整個行業(yè)的效率，我們應該考慮它的痛點在哪里。就我個人而言，我認為痛點可以分為兩個維度：

第一維度，縱向面鏈接在上下游之間。

第二維度：各服務環(huán)節(jié)自有的垂直面第二維度。

因此，人們從這兩個維度下手，構建了公路模式。縱向面構建公路干線，將垂直面的規(guī)范化、信息化、智能化的內容和對接標準嵌入干線，做到規(guī)范化的統一化和智能化的創(chuàng)新。