波羅的海交易所是世界上最古老的航運市場。大部分的世界公開市場(open market)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會員談判完成，而世界許多買賣亦通過該交易所的經(jīng)紀人交易。它每天公布的干貨指數(shù)是海運運費期貨市場的基礎并被用于避免運費費率的波動。也涉及外貿(mào)、集運、貨代公司之間航空租賃、期貨交易以及船舶買賣的活動。
近日日波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一下滑，因海岬型船運價走軟。干散貨運價指數(shù)跌5點，或0.49%，至1,022點。波羅的海海岬型船運價指數(shù)跌36點，或2.35%，至1,494點。日均獲利跌1.6%，至12,100美元。波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) 升13點，或1.25%，至1,054點。巴拿馬型船日均獲利上升1.2%，至8,400美元。
海岬型船先抑后揚，近來運價走軟。上星期BDI收報1027點，漲3.0%。BCI收報1530點，跌0.8%。BPI收報1041點，漲15.9%。上星期海岬型船太平洋商場先降后升，窄幅崎嶇。上半周商場安靜，運價缺乏貨盤支撐小幅下調(diào)，下半周三大礦商活潑拿船推動運價上行；大西洋市場買賣減少拉低運價。上星期巴拿馬型商場平穩(wěn)運行，太平洋商場水電盛行壓低進口煤運需要，但南美糧食買賣活潑，有關航線量升價揚。
由于中國今年經(jīng)濟增長放緩，中國鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)不景氣，在去年11月前曾連續(xù)多個月下跌。排名全球第一的海岬型船營運商日本川崎汽船株式會社，預料去年和今年兩個財政年度都會虧損。
