2012年已經(jīng)過去，這一年對航運業(yè)和國際貨運代理行業(yè)來說，是相當(dāng)令人不滿意的一年。由于歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲各國的消費能力大大下降，同時亞洲新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度下滑。使得整個2012年的全球進(jìn)出口總量大大下滑，集裝箱出現(xiàn)供大于求的局面。
2013年，各大船公司都給予了厚望，希望在2013年能夠平衡各大航線的運力，投入新的船只，提供運價，等待航運業(yè)的傳統(tǒng)旺季。新年一開始，亞洲航線和傳統(tǒng)的美國航線的表現(xiàn)還是很不錯的，價格穩(wěn)中有升。運力需求也支持價格一路上升。
各大船公司正是對市場有足夠的信息，都紛紛上調(diào)各航線的運價。運價漲幅還是非?？捎^的。至于今年市場能否上演去年同期運價輪番上漲的好戲還有待觀察。近幾周，貨量蜂擁入市，加之此前班輪公司紛紛控制運力，因此目前的船舶利用率居高不下，這或給班輪巨頭跟風(fēng)漲價吹來東風(fēng)。
同時很多船公司如UASC，正在計劃建造更加大型的船舶，集裝箱量將達(dá)到20000TUE，同時PIL公司也在積極籌備建設(shè)新的船舶。這些舉措都紛紛體現(xiàn)各大航運公司對未來市場持有比較樂觀的態(tài)度。他們的積極投入和運價的穩(wěn)步上漲必將會為整個國際貨運代理市場代理新的發(fā)展機(jī)遇。
